Opis oštećenja:

Prirubnica stubline je otrgnuta. Pukotina prirubnice počinje na dnu donjeg ruba prirubnice stubline i proteže se prema gore pod kutom od približno 30°.

Procjena oštećenja

Ova vrsta oštećenja uzrokovana je momentima savijanja koji nastaju kao rezultat nepravilne ugradnje (prljavština/greške u obliku). U većini slučajeva, prirubnica stubline već je oštećena prilikom zatezanja glave cilindra. Kod najnovijih generacija motora za komercijalna vozila s pumpnim mlaznicama ili common rail sistemima ubrizgavanja goriva, blok motora je izložen sve većim opterećenjima zbog povećanja pritiska sagorjevanja. Korištenje vrlo tvrdih čeličnih brtvi glave cilindra kod ovih tipova motora može uzrokovati deformaciju kućišta motora u području dosjedne površine prirubnice stubline nakon dugotrajnog rada motora.

Slika 2

Deformaciju dosjedne površine nije moguće otkriti samo vizualnim pregledom, osim ako se ne koriste odgovarajuća mjerna pomagala. Jedan jednostavan način za provjeru ove deformacije je korištenje tinte za ležajeve: tanko nanesite tintu oko dosjedne površine prirubnice stubline na bloku motora. Zatim umetnite novu košuljicu bez brtvi i pritisnite je na sjedište. Ponovno uklonite stublinu. Dosjedna površina na cilindričnom ulošku sada bi trebala biti ravnomjerno prekrivena tintom oko cijelog opsega. Ako to nije slučaj, sjedište stubline treba preraditi. Ova prerada se najbolje obavlja na stacionarnoj bušilici ili s prijenosnim uređajem za obradu dosjeda stubline. Time se osigurava paralelnost u odnosu na površinu kućišta (slika 2).

Mogući uzroci oštećenja

• Trošene dosjedne površine prirubnice stubline na motoru nakon dugog radnog perioda.
• Prljave ili korodirane dosadne površine prirubnice stubline.
• Neobezbeđivanje da je sedište prirubnice savršeno pravougaono i/ili paralelno (slika 2 i slika 5).
• Neispravne zaptivke glave cilindra.
• Nepridržavanje propisanih momenta zatezanja i uglova zatezanja proizvođača motora prilikom ugradnje glave cilindra.
• Pogrešan broj karika.
• Karike zaglavljeni ispod prirubnice košuljice.
• Korišćenje pogrešno dimenzionisanih dihtunga.
• Korišćenje tečnih zaptivnih sredstava.
• U slučaju suve stubline: greška prilikom ugradnje usled prevelike sile pritiska.
• Propisana nadvisenja stubline nije ispoštovana (slika 6):
• Ako je nadvisenje stubline preveliko, prirubnica košuljice se odvaja prilikom zatezanja vijaka glave cilindra.
• Ako je nadvisenje premalo, stublina se ne pritisne dovoljno na sedište košuljice i usvaja pokret njihanja usled kretanja klipa. Ove sile uzrokuju da se prirubnica stubline otkine.
• Prerada sedišta stubline bez pažnje na pravilnu formu. Forma sedišta stubline mora odgovarati formi stubline. Prijelaz sa površine prirubnice na precizno sedište mora imati fazu od 0,5–1,0 mm x 45° kako bi se sprečilo da fillet na prirubnici košuljice dođe u kontakt sa ivicom. Ako ovo nije osigurano, prirubnica stubline se lako može odvojiti prilikom zatezanja glave cilindra (slika 3). Takođe, poluprečnik zaobljenja sedišta košuljice (“D” na slici 4) ne sme biti prevelik da bi sprečio da stublina prenosi opterećenja na unutrašnjoj ili spoljašnjoj ivici prirubnice stubline.

Slika 3

Slika 4

Slika 5

Napomena

Prilikom prerade dosjedne površine prirubnice stubline tokom rekonstrukcije motora, mora se osigurati potrebno nadvisenje stubline iznad površine cilindra, bilo umetanjem čeličnih podloška ili korišćenjem stubline sa vecom prirubnicom* (preporučuje se).

Članak preuzet sa: RHEINMETALL – Torn-off flange on the cylinder liner